百年铁路梦今朝圆。昨日，新建宁波至金华铁路（以下简称“甬金铁路”）开通运营，这也意味着，东阳彻底结束不通铁路的历史。

加快融入长三角一体化发展

“严格意义上，甬金铁路是接入东阳的第一条铁路。”据市综合交通枢纽建设管理中心主任郭金刚介绍，甬金铁路起自宁波云龙站，终于义乌站，设计时速160公里，预留200公里时速条件，全长约188.3公里，为国家I级客货共线双线电气化铁路。其中东阳段长约35公里，在上卢设东阳北站。

东阳北站

为加快融入长三角一体化发展步伐，我市谋划了甬金铁路东阳国际物流园铁路专用线接轨项目（以下简称“东阳国际物流园项目”）。据了解，东阳国际物流园项目总投资约12亿元，规划占地455亩，总体为“一园六区”的空间结构，设有集装箱作业区、堆箱区、海关查验监管区、木材交易及存储区、社会周转及冷链功能区、办公区及停车服务区，是集出口监管、木材进口、贸易、加工、保税、仓储、交易、物流、金融服务于一体的综合性服务平台。2023年3月，该项目可行性研究报告获批，预计于2024年开工建设。

铁路货运专用线入园，不仅适应了国家节能减排环保政策需要，对保障东阳各类企业的物流服务水平，降低物流成本提供了有利条件，同时也能够吸引更多产业集聚东阳，推动产业新发展，是一举多赢之策，具有重大的时代价值和战略意义。

攻克建设难题

东阳北站站台

自2019年10月甬金铁路东阳段开始施工以来，施工方克服征地拆迁、疫情影响、超高压线迁改、跨路手续、设计变更等难题，合理安排施工进度，狠抓安全质量管理，为高质量完成甬金铁路建设任务作出了突出贡献。

全长9464米的甬金铁路尚武村隧道是全线第三长大隧道，同时也是金华段最长的隧道。项目部积极克服作业面单向掘进距离长、通风难度大、洞内环境差、抽排水难度大等诸多困难，科学制定施工组织方案，合理优化资源配置，强化过程管控，建立人员定位、围岩量测、超前地质预报、视频监控等信息化控制系统，确保达到安全施工标准。施工过程中，项目部采用国内先进工装设备，提高工效、节省劳力，并在全线率先启用二衬智能防脱空预警装置，保证了二衬混凝土施工质量，在保证进度的前提下，零事故完成了节点目标。

“一切付出都是值得的！”

铁路建设倾注了无数人的心血

从无到有再到建成通车，几年时间里，甬金铁路东阳段建设倾注了无数人的心血，其间发生了许多动人的故事。近日，记者采访了多位参与铁路建设的工作人员，听他们讲述一些鲜为人知的故事。

仅20天完成征迁工作 舍小家顾大局

东阳北站候车大厅

潘灿阳是市综合交通枢纽建设管理中心铁路建设科科长，参与了甬金铁路东阳段从前期谋划到开通运营的全过程。“回想这几年，最难忘的，是村民们舍小家为大家的无私精神。”在建设方案中，有一段桥梁“碰”到了江北街道茅蓬村33亩住宅用地。彼时，许多村民正谋划着在这块地上造新房。当街道干部上门做工作时，村民们一听是铁路建设需要，纷纷表示支持。于是，为了全市人民的“铁路梦”，村民们搁置了自己的“新房梦”。

“铁路建设，得到了沿线各镇乡街道干部和村民的理解与支持。”潘灿阳感慨道，例如，自2017年11月启动征迁工作以来，六石街道以时不我待、只争朝夕的奋斗姿态，取得了多个“率先”：率先完成康厦村“首拆”工作，打响甬金铁路东阳段房屋征迁“第一炮”；率先完成所有征迁任务，比原计划提前了一个半月。

甬金铁路东阳段涉及六石街道康厦村12户村民房屋的征迁。多次召集党员干部、村民代表和拆迁户开座谈会，入户走访、宣讲政策⋯⋯得益于扎实的工作基础，12户村民很快就在房屋征收协议上签下了自己的名字。

村民陈慧芳在红线内有3.5间两层楼房，建于1979年，按照评估，征收补偿费并不多。但当征迁组工作人员找到陈慧芳，细说甬金铁路建设的重要性以及红线内房屋征收的紧迫性后，陈慧芳当场签了房屋征收协议。“我和很多东阳人一样，都有个‘铁路梦’。对于这件大事，我们理应全力支持。”陈慧芳说。

“房屋征收关乎村民的直接利益，我们的工作目标是让村民在思想观念和行动上接受。其中，关键是要拉近干部与村民的距离，以心换心、以情换情，取得广大村民的信任、理解和支持。”六石街道相关负责人说。

“当时，包括六石街道在内的所有沿线镇乡街道和机关部门都对征迁工作给予最大的支持。”潘灿阳回忆，经过大家的共同努力，东阳在20天时间里就完成了75个村共计1480亩土地的征收任务，是甬金铁路全线第一个完成土地征收的县市。

确保施工不“断档” 克服重重困难

东阳北站出站口

2022年9月，甬金铁路全线第三长大隧道、金华段最长隧道尚武村隧道进场启动爆破作业。为避免施工给村民带来影响，前期，市综合交通枢纽建设管理中心组织检测机构对全村老旧房屋进行全方位评估，安全转移20多户村民；爆破作业结束后，立即开展保险评估、赔付工作。一系列暖心操作赢得了村民们的点赞。

这是甬金铁路东阳段施工以来，市综合交通枢纽建设管理中心用情用心服务群众、服务企业的一个缩影。

甬金铁路东阳段于2019年10月开工建设，其中3年面临着防疫带来的压力。一边是防疫松不得，一边是进度拖不得，市综合交通枢纽建设管理中心自我加压，作出承诺：保证项目不停工、进度不断档。

承诺背后，需要各方付出百倍努力。“疫情期间，我们坚持发挥桥梁纽带作用，扮演好施工方与部门、属地镇乡街道之间协调员的角色，确保在做好疫情防控工作的基础上，第一时间协调解决项目推进过程中出现的大小问题。”郭金刚向记者举了个例子，为保证施工进度，在每年春节前，该中心都会未雨绸缪，提前对接项目方，协调春节期间施工和节后复工复产计划，实现项目无障碍、不间断施工。

多年来，施工方与部门、镇街之间始终保持着紧密的联系和默契的配合。2021年7月，虎鹿镇白溪江水位持续上涨，部分河堤出现险情，农田被淹，部分房屋、道路塌方损坏。项目部积极响应地方党委政府号召，迅速启动防汛应急预案，出动10余台特种设备，组织140名铁路工人肩扛防汛物资，协助地方开展抢险救灾工作，连夜补上防汛缺口，全力以赴保护当地群众生命财产安全。

双向奔赴产生化学效应。在各方共同努力下，甬金铁路东阳段完成多个“第一”，如全线首桩在六石街道北后周村打下，全线首榀箱梁在东阳完成浇筑、预制、架设⋯⋯

近年来，市综合交通枢纽建设管理中心始终坚持一任接着一任干，推动三条铁路项目又快又稳推进。“接下去，我们将加快推进杭温高铁建设，力争2024年6月建成通车。同时，及早谋划其余铁路项目，争取让更多的铁路接入东阳。”郭金刚说。

甬金铁路东阳段建设大事记

●2015年，开展选址、勘察、设计工作

○2016年，勘探工作启动

●2017年，启动土地征收工作

○2017年6月，完成初步设计审查。

●2019年10月，启动施工。

○2020年1月，制梁场基础建设工程施工启动。

●2020年3月，全线首根钻孔桩施工顺利完成。

○2020年8月，全线首榀箱梁成功浇筑。

●2021年5月，全线首榀箱梁完成架设。

○2021年8月，首条隧道云溪隧道正式贯通。

●2021年10月，北后周特大桥连续梁合龙。

○2022年7月，东阳北站站房开工。

●2023年3月，进入铺轨阶段。

○2023年11月，完成铺轨。

●2023年12月，进入静态验收。

○2023年12月，进入动态检测。

●2023年12月31日，开通运营。

编辑：许琳琳
二审：董之震
终审：史莹